La Tormenta Perfecta Trenes Adamuz..2a `parte

Adamuz: Soldadura Irregular + Balasto Reciclado – ¿Contradicciones Fatales?Como historiador aficionado, cada día que pasa Adamuz revela más ecos de negligencias acumuladas. El informe preliminar CIAF confirma fractura previa en el carril derecho (muescas en ruedas coches 2-4 compatibles con "escalón" por rotura antigua).Ahora, exclusiva de El Debate: en el pliego técnico del tramo renovado (Guadalmez-Córdoba), Adif exigió soldadura aluminotérmica con kit de mayor dureza (350 HBW) para unir carril antiguo R260 (1992) con nuevo R350HT (2023). Pero su propia normativa interna (NAV 3-3-2-1) ordena usar el kit del acero de menor dureza. ¡Contradicción total!El pliego prevalece sobre norma general (salvo remisión expresa), pero esto creó confusión: ¿se usó el kit correcto? La fractura ocurrió justo en esa unión soldada. Sumado al balasto reciclado (cribado, pero con menor amortiguación de vibraciones y energía), y tráfico intenso, pudo acelerar fatiga/microfisuras.Historia ferroviaria nos avisa: uniones irregulares + mantenimiento low-cost = riesgo mortal (ver Eschede 1998 o Santiago 2013). ¿Fue error de redacción, falta supervisión o ahorro forzado?¿Viajaste ahí y notaste vibraciones? Comparte testimonio en comentarios o mullergonzalo@gmail.com. Sigamos presionando por transparencia.Disclaimer: Basado en informe CIAF preliminar, exclusiva El Debate (26 ene 2026) y fuentes públicas. No sustituye investigación oficial. #Adamuz #Trenes #AltaVelocidad #AccidenteAdamuz #SeguridadFerroviaria #Soldaduras #Iryo #ADIF #Rieles #Vibraciones Gonzalo Müller Médico UCV | Analista de alta velocidad y seguridad ferroviaria X: @mullerggonzalo Blog: adamuzvibraciones.blogspot.com ¡Gracias por leer! Comparte si crees que la verdad sobre las vías y las vidas importa

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