TRENES..ADAMUZ.130,9 millones (casi el 11% no gastado)

 

El accidente de Adamuz (Córdoba, 18 de enero de 2026) ha expuesto grietas profundas en el mantenimiento de la red ferroviaria española. Según datos de THE OBJECTIVE (basados en la Liquidación del Presupuesto del Estado 2024 y documentación oficial), ADIF presupuestó 1.193,4 millones de euros para conservación de alta velocidad y red convencional en la península, pero solo ejecutó 1.062,5 millones: un desfase de 130,9 millones (casi el 11% no gastado). Ese dinero no se acumula ni se traslada al siguiente año; se pierde como crédito no utilizado, agravando el déficit histórico.Este "mantenimiento diferido" genera un riesgo acumulado: lo que hoy cuesta 1 millón en prevención, mañana cuesta 3 en corrección. En 2024, España destinó solo 683 millones a mantenimiento y renovación (Eurostat), apenas el 15,8% del gasto total en infraestructuras ferroviarias —el nivel más bajo desde 2016—, muy por debajo de Francia, Alemania o Italia, que triplican porcentajes similares.El tramo del accidente (Madrid-Sevilla) recibió inversiones parciales: renovación en mayo 2025 (incluyendo carriles nuevos de 2023 y soldaduras), pero con soldaduras antiguas de 1989 no sustituidas en esa zona específica. La hipótesis principal de la CIAF apunta a una rotura en soldadura (unión carril nuevo-antiguo), no a exceso de velocidad ni fallo humano directo. Técnicos de Ineco advirtieron riesgos de "deficiencia en ejecución de soldaduras" que podrían causar "rotura de carril y descarrilamiento". ADIF reutilizó balasto existente por problemas de suministro, y 34.000 traviesas deterioradas en el tramo aún no tenían calendario de cambio.Tras la tragedia (46 fallecidos confirmados), ADIF se comprometió a incrementar el porcentaje de presupuesto en mantenimiento hasta 2030. El ministro Óscar Puente defiende que no fue por "falta de mantenimiento, controles o inversión" (inspección completa 11 días antes), sino algo "más complejo", y destaca recuperación desde 2018 (1.119 millones en 2025). Sin embargo, sindicatos como SEMAF y expertos critican el envejecimiento acelerado por tráfico récord (liberalización) y ejecución baja en partidas clave.Mientras, el proyecto AV350 (anunciado noviembre 2025) sigue en pie: elevar a 350 km/h Madrid-Barcelona (menos de 2 horas) con aerotraviesas (patente española reduce carga aerodinámica 21%), estudios de viabilidad licitados y colaboración china. Puente promete 90% de población conectada por alta velocidad impecable en 2030, con 1.000 millones en talleres Renfe. Pero Adamuz recuerda: ambición sin ejecución obsesiva de mantenimiento pone en jaque vidas y futuro.En este relato de acero y promesas, España puede ser coloso ferroviario, pero solo si convierte datos en acción real: no más millones perdidos en papel, sino en vías seguras. La voluntad colectiva decidirá si es renacer o repetición trágica.

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