Tormentas Silenciosas: Realidad VPH

El evento de Adamuz —el descarrilamiento del tren Iryo el 18 de enero de 2026, con 45 fallecidos confirmados y las investigaciones apuntando a una fractura en la vía por una soldadura defectuosa o un carril roto antes del paso del tren— me movió las cimentes de mi conciencia colectiva. Me tocó en un lugar que no sabía que seguía abierto. Mi nombre es Gonzalo, y significa guerrero. Y así me siento: un guerrero herido por algo que jamás debió ocurrir. Me lastiman profundamente los fallecidos, personas que viajaban llenas de esperanzas, de proyectos, de prisas humanas: llegar antes a un abrazo, a un trabajo, a un médico, a una obligación o a un simple deseo cotidiano. Pero no debieron tener un final así. No por la indolencia de quienes debieron prevenir, mejorar o, como mínimo, garantizar que llegaran sanos y salvos a su destino, no a un destino fatal. Lo que más me golpea es la contradicción brutal que se repite una y otra vez: personas que suben al tren buscando llegar más rápido a una ...

Descarrilamiento: susurros escondidos La vía no falló arriba. Falló abajo. La mayoría de los informes empiezan en el punto donde el tren abandona la vía. Este no. Este empieza en un lugar que nadie mira: la cantera. Porque un descarrilamiento no es un instante. Es una cadena. Una cadena de golpes, vibraciones, humedad, clima, fatiga y silencios. Una cadena que empieza en una roca que ya nace con microfisuras invisibles. Y termina en un carril que se rompe cuando ya no puede soportar más. Antes de que exista una vía férrea, existe una roca. Granito, basalto, gneis. Rocas duras, densas, seleccionadas porque la ingeniería ferroviaria exige materiales capaces de soportar millones de ciclos de carga. Pero incluso esas rocas, las mejores, nacen con defectos internos: microfisuras, tensiones residuales, poros microscópicos. La geología no fabrica sólidos perfectos; fabrica materiales suficientemente resistentes… hasta que dejan de serlo. La roca se extrae mediante voladuras controladas. La o...

TORMENTA EN LOS RIELES — LA FÍSICA, EL FALLO Y LA FRAGILIDAD HUMANA Hay un punto donde todas las historias ferroviarias se tocan: ese instante en el que la física toma el control y el ser humano deja de ser protagonista para convertirse en testigo. Angrois, Brazatortas y Adamuz no son accidentes aislados. Son variaciones de la misma ecuación: velocidad, masa, fatiga, error humano, error estructural, error de vigilancia. Y, en el centro, la fragilidad humana enfrentada a un evento que nadie esperaba. En Angrois, la tragedia se escribió en una curva que no perdonaba distracciones. La física fue implacable: un tren que entra a más del doble de la velocidad permitida no tiene margen. La inercia no negocia. La curva no se ensancha por compasión. El vídeo de CCTV no muestra un fallo humano aislado: muestra un sistema que confió demasiado en la memoria, en la rutina, en la idea de que “siempre ha salido bien”. Cuando el tren se plegó contra el muro, la pérdida humana dejó de ser un número ...

Adamuz: Soldadura Irregular + Balasto Reciclado – ¿Contradicciones Fatales?Como historiador aficionado, cada día que pasa Adamuz revela más ecos de negligencias acumuladas. El informe preliminar CIAF confirma fractura previa en el carril derecho (muescas en ruedas coches 2-4 compatibles con "escalón" por rotura antigua).Ahora, exclusiva de El Debate: en el pliego técnico del tramo renovado (Guadalmez-Córdoba), Adif exigió soldadura aluminotérmica con kit de mayor dureza (350 HBW) para unir carril antiguo R260 (1992) con nuevo R350HT (2023). Pero su propia normativa interna (NAV 3-3-2-1) ordena usar el kit del acero de menor dureza. ¡Contradicción total!El pliego prevalece sobre norma general (salvo remisión expresa), pero esto creó confusión: ¿se usó el kit correcto? La fractura ocurrió justo en esa unión soldada. Sumado al balasto reciclado (cribado, pero con menor amortiguación de vibraciones y energía), y tráfico intenso, pudo acelerar fatiga/microfisuras.Historia ferrovi...

WordPress (título: "LA TORMENTA PERFECTA EN LOS RIELES: Adamuz, cuando la física dictó sentencia" LA TORMENTA PERFECTA EN LOS RIELES: Adamuz, cuando la física dictó sentencia “LA TORMENTA PERFECTA EN LOS RIELES” Una combinación letal de mantenimiento descuidado, alertas ignoradas y vibraciones acumuladas que nadie quiso oír... hasta que la física dictó sentencia.En el ferrocarril español de 2026 se gestó una tormenta perfecta: grandes inversiones en alta velocidad y trenes más pesados sobre vías antiguas fatigadas, vibraciones denunciadas por pasajeros y maquinistas desde hace meses. Como denuncia el sindicato Semaf, mientras se remodelan líneas nuevas, el mantenimiento se resiente... y las vibraciones eran el aviso previo. Era tu coche que avisaba con su baile que tu rueda delantera estaba lesionada: el tren "rebotaba", vibraba anormalmente, pero el sistema priorizó expansión sobre conservación.Adamuz no fue un accidente aislado. Fue el clímax de esa tormenta. ...